油压机尾油压系统故障分析及改进措施

发布时间：2023-02-18T15:49:44更新时间：2023-02-18T15:55:37 浏览量：122

[文章摘要]: 油压机尾油压系统故障分析及改进措施在现场应用中，当双动液压缸下降时，由于吊杆自重和液压缸上腔液压油的作用，液压缸下腔液压控制单向阀打开后，活塞迅速下降，上腔油液相对较大，系统油压突然下降，然后液压控制单向阀因油压过低而自动关闭，液压缸停止下...

油压机尾油压系统故障分析及改进措施

在现场应用中，当双动液压缸下降时，由于吊杆自重和液压缸上腔液压油的作用，液压缸下腔液压控制单向阀打开后，活塞迅速下降，上腔油液相对较大，系统油压突然下降，然后液压控制单向阀因油压过低而自动关闭，液压缸停止下降，油压急剧上升，再次打开单向阀，打开单向阀，反复更换，尾车下降晃动。200吨油压机主要分为金属成型油压机、折弯油压机、拉伸油压机、冲裁油压机、粉末（金属，非金属）成型油压机、压装油压机、挤压油压机，挤压成型等。四柱式油压机最后通过单向阀使液压油在油箱循环使油缸/活塞循环做功从而完成一定机械动作来作为生产力的一种机械。开口式油压机利用液体压力来传递动力和进行控制的一种传动方式．液压装置是由液压泵，液压缸（液压马达等执行机构），液压控制阀和液压辅助元件。为了保证尾车平稳下降，需要在两缸下室使用回油节流阀，以减少回油流量，但不能通过调节同时调节两缸。当异步产生的扭矩超过尾架钢框架的扭转刚度时，尾架的吊杆将变形，一侧高，一侧低。近年来，载重汽车与液压缸连接处横向工字梁多次断裂。

如果将分设在两个液压缸的回油节流阀去掉，用一个节流阀安装到两缸分流之前主管路上，控制两个缸的回油量能否达到双缸同步呢?试验后，双作用液压缸的活塞密封件使用一段时间后，会出现不同程度的磨损产生内泄，在动作过程中两个液压缸各有大小不等的上下腔窜油，此时各缸的回油因内泄油量不同出现差别。而两缸内泄油量不同而发生变化是从主管路上调节无法实现的，因此，尾车变幅采用双作用液压缸，不同步问题是随时可能出现的。而l号斗轮机尾车结构形式与2号斗轮机相似，却不存在状态转换时尾车臂架不同步问题。通过分析对比，发现尾车变幅液压缸选用形式不同， 1号斗轮机尾车变幅机构选用了两个单作用液压缸， 2号斗轮机尾车变幅选用的是两个双作用液压缸。那么，要解决2号斗轮机尾车臂架变幅不同步问题，是否将液压缸的双作用方式改为单作用方式就能彻底解决呢? 按常规重新订购两个单作用液压缸就能改造，但现2号斗轮机安装的是两个双作用液压缸，购买的备件也同样是双作用液压缸。能否不更换现有的液压缸只对连接方式改造便可达到目的呢?为此，分析了把2号斗轮机尾车液压缸由双作用改为单作用的可行性。由于液压缸的活塞上升作用面积大于下降作用面积，一般密封件损坏窜油，只会在升降操作时发生，只要液压缸上下腔四个液控单向阀关闭后，使用中尾车臂架高度是可以保持不降的。采用单作用液压缸接法下降时，系统液压油只用来打开四个锁，因而有足够的压力保证四个液控单向阀始终可靠开启，液压缸活塞杆受尾车重力作用下降，此时的液压缸相当于液压缓冲器。

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