多通管油压机的缺陷形式及预防措施

多通管内高压技术成形研究过程中，由于内压、左右结构两端产生轴向进给量及中间冲头后退量匹配的不合理，会出现各种不同的缺陷主要形式。100吨油压机动力机构由油箱、高压泵、低压控制系统、电动机及各种压力阀和方向阀等组成。动力机构在电气装置的控制下，通过泵和油缸及各种液压阀实现能量的转换，调节和输送，完成各种工艺动作的循环。框架式油压机可利用活动横梁行程速度恒定和泵供液压力变化的特点，作为操纵分配器的信号，以实现油压机的自动控制。油压机一种通过专用液压油做为工作介质，通过液压泵作为动力源，靠泵的作用力使液压油通过液压管路进入油缸/活塞 ，然后油缸/活塞里有几组互相配合的密封件，不同位置的密封都是不同的，但都起到密封的作用，使液压油不能泄露。本文兴迪源机械企业带来多通管内形成高压成形的缺陷管理形式及预防工作措施。 一、多通管内通过高压成形的缺陷产品形式： 多通管油压机设计过程中，由于内压、左右两端轴向进给量及中间冲头后退量匹配的不合理，会出现问题不同的缺陷存在形式。 []

在多道次管道高压成形过程中，由于内压、左右两端轴向进给量、中凸模后凸量的不合理匹配，会出现不同的缺陷形式。 介绍了兴地源机在多管高压成形过程中产生的缺陷形式及预防措施。

多道次管液压成形缺陷:

在多道次管道高压成形过程中，由于内压、左右两端轴向进给量、中凸模后凸量的不合理匹配，会出现不同的缺陷形式。 T形三通管高压成形的主要缺陷为支管顶部开裂和主管起皱，如图4-5所示，而Y形三通管由于结构不对称，在支管过渡区可能出现凹陷缺陷。 如图4-6所示。

图4-5T形三通管成形技术缺陷

（a）支管断裂；（b）主管起皱。

图4-6y 型 T 形管过渡区凹陷

二、支管破裂的原因及预防控制措施：

1）支管破裂的原因：

T形三通管有一单侧支管，属上下信息非对称数据结构，成形时其左右两端产生轴向进给量是相同的。

在成形初期，支管顶部处于双向拉伸应力状态，其断裂原因是内压过高、轴向进给太慢。

在成形中期，由于中凸模后退过快，导致支管顶部断裂，甚至出现支管断裂。

同时，材料的力学性能和润滑条件对成形过程有很大的影响。硬化指数 N 越小，壁厚变薄和开裂的趋势越严重，支管开裂的趋势越严重。摩擦力的影响主要表现为材料在胀形区的自由运动和管端的光滑充填，因此，支管顶部受到双向拉应力，容易产生裂纹。

2）减小系统管材与模具摩擦的途径：

因此，为了平滑地形成管，需要减小管和模具之间的摩擦。

1、降低我国模具型腔内表面粗糙度，如通过分析化学涂层CVD与物理涂层PVD方法可以一个表面硬化以及处理；

2. 在模具和管道之间有相对运动的零件上喷涂润滑剂。

三、主管发生起皱、支管过渡区凹陷的原因及预防控制措施：

造成主管起皱的主要原因是成形初期和中期轴向进给速度过快，内压过低，轴向进给的物料不能及时流入支管，从而在主管内形成起皱。 管壁越薄，初始长度越长，起皱倾向越严重。