空气进入油压缸对爬行的影响

油压缸内若有一个空气，则一开始供压力油时，缸内的空气即起蓄能器作用，压力不断升高的速 度就会逐渐变慢。油压机控制液压油的流量，流向，压力，液压执行机构的工作顺序等及保护液压回路作用．讲得通俗一点就是控制和调节液压介质的流向，压力和流量．从而控制执行机构的运动方向。四柱油压机使用前，应按规定润滑加油，检查高压泵、压力表、各种阀、密封圈等是否正常。当供油系统压力可以克服活塞的静摩擦阻力问题之后，活塞开始启动时，活塞的阻力即减小 为动摩擦发展阻力，缸内积存空气所贮存的压力能通过推动活塞向前一冲，这时缸内压力又迅速降 低。四柱油压机使用前，应按规定润滑加油，检查高压泵、压力表、各种阀、密封圈等是否正常。如果出现油压缸内部控制压力影响降到低于学生克服动摩擦主要阻力计算所需的压力值时，活塞停止使用运动。由于继 续向油压缸内供压力油，缸内空气被压缩，压力水平升高，当压力从而达到我们克服静摩擦阻力时，活塞 又开始社会向前一冲。这样，反复研究进行，便产生不同爬行现象。这是因为缸内空气的可压缩性对阻力发生变化 的必然要求反应。同样，油压缸在有网络负载的情况下，由于文化负载不可能是一种绝对不是恒定，所以企业只要油压 缸内有过量的空气，将必然结果产生各种爬行现象。

在油压缸中浸泡空气的主要原因有以下几个方面。

① 对于在油压缸内没有排出空气的低速移动油压缸，特别是对于严格要求在设备上使用而没有爬行现象的油压缸，在工作移动前必须排出空气。 有些油压缸活塞杆的导套较长，空气不易排出，如图2-34所示。 在这种情况下，重要是设计排气阀。 设计应注意两个原则：一是在最高位置设计，如油压缸的侧向工作； 第二，在利用地面油压缸的拉杆将负载W从A点移动到C点的过程中，活塞杆的拉力与负载力平衡，便于积聚空气。 当负载越过点B时，负载将在移动到点C的过程中以较高速度驱动活塞杆向右移动。如果负载速度大于气缸输入流产生的速度，则在气缸的左室中将出现负压。

在油压缸内形成负压。如果活塞杆使用具有唇边的密封环并且从唇边的内侧增压，则活塞杆具有密封，如图2-37所示。如果圆筒变成负压，那么环外侧的压力大于环内侧的压力，然后从外侧到内侧进入空气。唇密封圈的密封功能是定向的，使用时应特别注意。在这种工况下，防止气缸内负压的方法很多，如在回油回路上设置反压阀、采用回油节流调速等。

③将积存在弯曲管路中的空气与油缸连接的管路弯曲时，特别是在高处，空气积到高处，难以排出。为了排出管道内的空气，应在管道最高点安装排气阀。④四柱油压机直通管路中积聚空气在某些油压系统中，油缸与换向阀之间的管路较长，其容积大于油缸的容积，如钢铁厂高炉油压系统。