油压机电液比例换向阀的结构

飞机液压系统中的液压缸，也称为气缸，广泛应用于起落架、襟翼和减速盘等控制装置中。冲裁油压机动力机构在电气装置的控制下，通过泵和油缸及各种液压阀实现能量的转换，调节和输送，完成各种工艺动作的循环。精密油压机泵的供液压力和所消耗的功率与被加工工件的变形阻力有关，工作变形阻力大，泵的供液压力和所消耗的功率也大，反之则小。800吨四柱油压机基本投资省，占地面积小，日常维护和保养简单。泵直接传动系统中的液压泵均按油压机的最大工作速度和工作压力选定，而油压机在充液行程、回程、辅助工序和所需工作压力较小时，液压泵都得不到充分利用，尤其是大吨位的油压机，其利用系数很低。因此，油压机趋于将工作速度和工作压力进行分级传动。除了一般的工作要求外，还应特别注意减轻工作的重量和可靠性。为了减轻重量和结构紧凑，致动器的主要部件通常为铅镰刀、硅合金钢、高强度铝合金等。表2-7是执行机构常用的材料和工艺要求。

由于采用高强度材料，作动筒的最佳工作压力一般为2’1.44-31.36 MPa，油压机液压系统的工作压力大多在21MPa左右。飞机在飞行中受到各种复杂的力。为了将机械装置固定在极限位置，通常在驱动缸中安装自锁装置(见第3章第16节)。

图2-83是油压机飞机设计液压控制收放作动筒结构图，它的最大工作行程为502士Imm，缸筒内径44mm，活塞籽外径为30mm，长径比较大，约为17。空心活塞杆10与缸简9均采用30CrMnSiA合金钢，缸底1与缸筒用螺纹连接，外部设备安装管理方式为耳环式.当活塞杆全部拉入至缸底瑞时由钢珠锁紧，以使教学收放系统装置可以可靠地实现固定。

图2.87示出了油压机电液比例换向阀的结构原理环。 它由比例电磁铁4、8、先导阀芯1和滚动方向阀芯5组成。 实际上，先导阀是由比例电磁铁和压力阀组成电液比例减压阀，比例电牵引通过烟囱推杆将电流信号转换成电磁力来控制减压阀，被动方向阀的方向和开度由减压阀的出口压力控制， 从而控制了油的流向和流量，即在准备好换向阀和流量阀时，但负磨损会影响血液的流动。 为了避免负磨损变化时输出流量的影响，比例换向阀：与固定阀突然组合比例复合阀。 通过调节销6和7，可以获得所需的换向阀的换向阀的换向阀。 此外，这种误导阀还可以作为两个报警开关具有不同的中间位置功能。

油压机的电动液压比例控制可靠，价格低廉。控制精度和响应特性能满足工业控制系统的实际需要，常用于控制精度和动态特性不太高的液压系统。